Ako nastaviť karburátor trimra

Na vyžínačoch sú okrem elektromotorov inštalované aj benzínové spaľovacie motory. Tento mechanizmus si vyžaduje osobitnú pozornosť, pretože ak nie je správne nakonfigurovaný, bude buď odmietnuť pracovať alebo bude pracovať s prerušeniami a stratou výkonu. V podstate, ladenie motora je na nastavenie dodávky paliva, a to sa vykonáva pomocou vyžínača karburátora.

Ako funguje karburátor petroltrimmeru

Je takmer nemožné pokryť všetky typy karburátorov vyrábaných výrobcami plynových trimrov. Pretože však konštrukcia tohto modulu, ako aj jeho princíp fungovania je v mnohých ohľadoch podobný medzi rôznymi modelmi, je možné urobiť všeobecný opis procesov prebiehajúcich v karburátore. Tieto informácie umožnia užívateľovi pochopiť princípy činnosti zariadenia, odstrániť vzniknuté poruchy a správne ich obsluhovať.

Základom vyžínača je karburátor pevné hliníkové telo, Nižšie je schéma tejto jednotky.

V spodnej časti je difuzér, ktorý sa tiež nazýva Venturiho tryska (18). Týmto motorom sa nasáva vzduch.

Čím je táto diera menšia, tým rýchlejšie prúdi vzduch a tým vyššia bude úroveň vákua v zóne s najmenším priemerom.

V hornej časti difuzéra sú palivové kanály (11,12). Cez tieto kanály prúd vzduchu, sprísňuje benzín. Samotné palivové čerpadlo, dýzy a systém na reguláciu prietoku zmesi paliva so vzduchom môžu byť zabudované alebo inštalované zvonku.

Škrtiaca klapka (9) reguluje množstvo vzduchu nasávaného do karburátora. Jeho množstvo ovplyvňuje výkon motora. Klapka (7) sa používa na studený štart. Ak chcete zariadenie spustiť, musí byť zatvorené. Po naštartovaní motora je potrebné motor otvoriť, inak sa motor okamžite zastaví.

Impulzný kanál (1) spája impulznú komoru čerpadla s kľukovou skriňou motora, a to s vnútorným objemom. Piest vo valci, ktorý vytvára vratný pohyb, postupne mení tlak v kľukovej skrini (zvýšenie tlaku alebo zvýšenie tlaku). Tlakové straty spôsobujú pohyb membrány (4). Čerpadlo je preto synchronizované s motorom.

Benzín je nasávaný z nádrže s účasťou membrána (4). Benzín vstupuje do karburátora cez trysku (2). Ďalej jeho dráha leží cez vstupný ventil (3), výfukový ventil (5), cez sieťový filter (6), palivový kanál (10), prechádza ihlou (14) a vyplňuje komoru (16), ktorá má riadiacu membránu (18) ,

Ventil (14) je spojený s membránou (18) pomocou páky (17). Dutina, ktorá sa nachádza pod membránou, je prepojená s atmosférickým vzduchom cez otvor (19).

Zariadenie pracuje nasledovne.

1. V sacom zdvihu sa v difuzéri vytvára vákuum. Táto skutočnosť spôsobuje únik vzduchu. Množstvo vzduchu vstupujúceho do komory karburátora, ako aj výkon motora a počet otáčok závisí od polohy, v ktorej sa nachádza škrtiaca klapka (9).
2. V tomto okamihu sa palivo z komory (16) nasáva cez dýzy (11, 12), po čom sa mieša s prúdiacim vzduchom. Benzín, ktorý sa mieša so vzduchom, sa začne rozprašovať. Takto je vytvorený zmes vzduchu a paliva.
3. Hotová zmes vstupuje do valca, kde je stlačená stúpajúcim piestom a zapaľuje sa v najhornejšom bode od iskry vytvorenej zapaľovacími sviečkami.
4. Pretože objem pod riadiacou membránou (18) je spojený s atmosférickým vzduchom cez kanál (19), membrána sa pohybuje smerom nahor a otvára ventil (14) pomocou páky (17). Po otvorení ventilu (14) vstúpi do komory nová dávka paliva (16).
5. Po naplnení komory (16) sa membrána (18) vráti do svojej pôvodnej polohy a ventil (14) sa uzavrie.

Ďalej, keď je motor v chode, opakujú sa všetky vyššie uvedené procesy. Na nastavenie množstva paliva vstupujúceho do difuzéra cez trysky použite skrutku (13). Na nastavenie otáčok voľnobehu sa používa aj skrutka (15). Pri odskrutkovaní regulátorov sa palivová zmes obohacuje a keď sa dotiahne, zmes sa stane chudou. Aj v niektorých modeloch karburátorov môžete nastaviť motor na voľnobeh kontrola množstva, Zvyčajne sa nachádza vonku a pri uťahovaní spočíva na páke pripevnenej k osi škrtiacej klapky.

Pomocou 3 nastavovacích skrutiek je teda možné dosiahnuť maximálny výkon motora, ako aj jeho nepretržitú prevádzku pri akejkoľvek okolitej teplote a dokonca aj v horských oblastiach.

Bežné problémy s karburátorom

Zlomenie karburátora nastáva v dôsledku použitia nekvalitného benzínu, poškodeného vzduchového filtra a akumulácie nečistôt v komore tejto jednotky. Najčastejšie je možné opraviť karburátor sami. Ďalej sú uvedené typické poruchy karburátora motokos.

Problémy s palivovým čerpadlom

Častá porucha, ktorá „naháňa“ palivové čerpadlo deformácia membrány čerpadla, Z tohto dôvodu sa nehodí správne a kanály čerpadla nie sú zhutnené.

Príčiny deformácie membrány môžu byť nasledovné:

• zastrihávač dlhej práce;
• použitie nepoužiteľného paliva;
• plynu v kanáli impulzov.

V dôsledku toho poškodenie membrány znižuje výkonnosť čerpadla a v dôsledku toho:

• dochádza k vyčerpaniu horľavej zmesi;
• ťažké štartovať motor;
• dochádza k prerušeniam práce motora;
• poškodený piest.

Dôsledky pre motor popísané vyššie môžu tiež spôsobiť upchatie dutiny čerpadla impulznej strane, V tomto prípade nečistoty vstupujú do membrány cez pulzný kanál.

Ak chcete odstrániť upchatie, musíte demontovať karburátor a vyčistiť membránu.

Zanášanie sieťového filtra

Sito môže byť znečistené, keď kontaminované palivo vstúpi cez palivovú hadicu alebo chybnú saciu hlavu. Na fotografii nižšie vidíte, ako vyzerá čistý filter a jeden špinavý (časti sú oddelené pomlčkou).

Na odstránenie poruchy sa vyžaduje dôkladné čistenie a umývanie filtra. Odporúča sa tiež prefúknuť stlačeným vzduchom všetky otvory v karburátore karosérie.

Chybná nastavovacia páka

K tomuto rozbitiu dochádza, keď sa kontaktná plocha páky opotrebuje.

V dôsledku prítomnosti benzínu dochádza k vymazaniu kontaktného povrchu abrazívne častice alebo kvôli silným vibráciám motora počas prevádzky. Táto porucha nastavovacej páky spôsobuje problémy so saním, ako aj nesprávnu činnosť motora pri voľnobehu.

Noste ihlu

Vstupná ihla spravidla nie je spôsobená prítomnosťou abrazívnych častíc v zložení palivovej kvapaliny.

Výsledkom je:

• zaistite tesnosť sedla vstupnej ihly;
• dochádza k úniku horľavej zmesi;
• objavia sa poruchy motora spôsobené obohacovaním palivovej zmesi.

Aj nasávacia ihla sa môže jednoducho zaseknúť.

Môže spôsobiť vpich injekčnej ihly prítomnosť nečistôt v palive, alebo dlhý jednoduchý stroj bez práce.

Blokovanie preťaženia

Ak sa v nastavovacej dutine nahromadia nečistoty, vstupná ihla nemôže pevne uzamknúť dieru a naleje veľké množstvo paliva do komory.

To spôsobuje obohacovanie palivaa motor začne pracovať nesprávne. Je potrebné demontovať karburátor a vyčistiť dutinu nastavovacej membrány.

Deformácia nastavovacej membrány

Membrána sa môže pri dlhšej prevádzke jednotky a pri použití agresívneho paliva deformovať.

Neschopnosť normálneho nastavenia v dôsledku chyby vedie k:

• poškodenie piestu;
• ťažkosti pri štartovaní;
• vyčerpanie paliva;
• porucha motora

Problém s pákou nastavenia nasávania

Tento problém sa môže vyskytnúť, ak je nastavovacia páka nainštalovaná nesprávne alebo ju pred montážou ohnite. V dôsledku toho kontaktná plocha zaujme nesprávnu polohu, ktorá porušuje dodatočnú dodávku paliva.

Nosné klapky

Škrtiace klapky a vzduchové klapky sa opotrebovávajú hlavne kvôli prítomnosti abrazívnych častíc vo vzduchu. Chybné klapky vyzerajú, ako keby boli otryskané pieskom.

V dôsledku opotrebovania klapiek sa výkon motora znižuje, vyskytujú sa poruchy v jeho prevádzke, opotrebujú sa piestne krúžky, kryt piesta a valca.

Opotrebovaná škrtiaca klapka a škrtiaca klapka

Vzduchový hriadeľ a škrtiaci ventil sa môžu opotrebovať z nasledujúcich dôvodov:

• nedostatočná a nesprávna údržba vzduchového filtra;
• vzduchový filter je poškodený;
• Vzduchový filter nie je pre túto jednotku vhodný.

Kvôli zásahu zle čistený vzduch, hriadeľ sa opotrebováva a môže sa zlomiť. Zlomené časti hriadeľa sa môžu dostať do spaľovacej komory alebo kľukovej skrine motora a spôsobiť vážne poškodenie celého systému piesta.

Aby sa odstránili problémy s čistením vzduchu, je potrebné vymeniť chybný filter alebo umyť existujúci filter (opraviteľný). Filter sa musí umyť v mydlovej vode a vysušiť.

Ak je potrebné vykonať úpravu

Nastavenie karburátora je potrebné v nasledujúcich prípadoch:

• Nový motor bol testovaný (používa sa 4-5 litrov palivovej zmesi);
• zmenilo zloženie paliva (značka ropy a benzínu);
• počasie sa zmenilo (stalo sa horúcim, studeným);
• zmenilo sa vákuum vzduchu (týka sa horských oblastí);
• po dlhšom skladovaní;
• zvýšené zaťaženie motora (po výmene nástroja atď.);
• v dôsledku vibrácií sa nastavovacie skrutky spontánne odskrutkujú;
• zvýšená spotreba paliva, karburátor vylieva palivo;
• na elektródach zapaľovacích sviečok sa rýchlo objavujú usadeniny uhlíka (palivová zmes sa pripravuje správne);
• motor naštartuje a okamžite zastaví alebo zle získa hybnosť;
• žiadny plyn vstupuje do valca;
• veľké množstvo výfukových plynov.

Ako vykonať úpravu

Predtým, ako začnete nastavovať karburátor vyžínača, musíte urobiť nasledovné:

• prepláchnutie motora;
• vymeňte alebo vyčistite zapaľovaciu sviečku;
• Vymeňte ho za nový alebo vyčistite vzduchový filter (odporúča sa umyť v teplej mydlovej vode, vytlačte ho a nechajte dobre vyschnúť).

Tiež potrebné kábel vhodný priemer strunovej cievky alebo inštalačné nože - to sa robí tak, že v procese ladenia mal motor aspoň nejaké zaťaženie. Po nainštalovaní rezného nástroja a spustení benzínového motora ho nechajte zahriať 10 minút.

ak pri voľnobehu motor ste si všimli, že sa rezný nástroj otáča, čo znamená, že je potrebné znížiť otáčky motora. Toto sa vykonáva pomocou regulátora otáčok pri voľnobehu, často označeného písmenom „T“. Obrázok nižšie zobrazuje umiestnenie gombíkov na vyžínače Husqvarna.

Ale napríklad na Stihlovom vyžínači môže byť táto skrutka označená „LA“.

Otočte regulátor voľnobežných otáčok doľava, až kým sa stopka úplne nezastaví.

Na nastavenie karburátora sa používajú 3 regulátory (skrutky).

1. Pravý gombík L nastavuje úroveň obohatenia horľavej zmesi pri nízkych rýchlostiach. Najprv je potrebné ho upraviť. Dosiahnite maximálne voľnobežné otáčky. To sa robí pomocou nastavovača L, otáčaním doľava a doprava. Po zistení bodu maximálnych otáčok vráťte regulátor pol otáčky doľava (oproti hodine).
2. Spodný regulátor T (LA) slúži na nastavenie voľnobehu. Otáčaním doľava sa otáčky motora začnú znižovať a po otočení regulátora doprava sa zvýšia otáčky motora.
3. Ľavé ovládanie H zodpovedný za obohacovanie horľavej zmesi pri vysokých rýchlostiach. Nastavenie obohatenia dokončuje nastavenie karburátora. Aj pomocou tohto regulátora môžete nastaviť maximálnu rýchlosť, spotrebu paliva a výkon motora.

Je to dôležité! Ak necháte motor pracovať pri plnej rýchlosti dlhšie ako 10 sekúnd, potom môže zlyhať.

Na odstránenie týchto problémov bude potrebné nastavenie. Pri naštartovanom motore zapnite plný plyn, potom otáčajte ovládačom „H“ doprava, až kým sa nezačne znižovať rýchlosť. Potom sa musí ovládač „H“ pomaly posúvať doľava, až kým nepočujete nerovnomerný chod motora. Potom otočte gombík „H“ doprava až do okamihu, keď bude počuť plynulý chod motora.

Po vykonaní vyššie uvedených krokov možno nastavenie karburátora považovať za úplné. Po správnom nastavení by mal motor s istotou zvýšiť hybnosť, sotva štvornásobne pri maximálnych otáčkach a pri voľnobehu by sa rezný nástroj nemal otáčať. Táto príručka je vhodná na nastavenie karburátorov na Huter, Patriot a ďalších plynových kosačkách.

Existujú aj karburátory bez skrutkyzodpovedný za obohacovanie horľavej zmesi pri nízkych otáčkach. To znamená, že majú len 2 nastavovacie skrutky: regulátor voľnobehu a regulátor kvality palivovej zmesi pri vysokých otáčkach. Ako konfigurovať tento typ karburátora, môžete sa z toho dozvedieť video.

Najobľúbenejšie benzínové trimre 2018

Zastrihávač UNION BTS-9252L